파슨스의 회장 겸 CEO인 척 해링턴(Chuck Harrington)이 공공-민간 파트너십에 대해 논평했습니다. 아래 기사는 다음에 게시됨슬롯 머신 전략 포스트2017년 9월 29일 웹사이트 및 2017년 10월 1일 인쇄판.
Public-Private Partnership은 Purple Line 법적 문제로 인해 위험에 처해 있습니다.
작성: Charles L. "Chuck" Harrington
Charles L. "Chuck" Harrington은 엔지니어링 서비스 회사인 Parsons의 회장 겸 CEO입니다.
미래의 경제는 오늘날의 과제에 대한 혁신적인 솔루션을 통해 디지털로 연결되고 전 세계적으로 경쟁이 치열하며 빠르게 진화하는 시장입니다. 협업은 혁신의 원동력이며, 슬롯 머신 전략에서는 공공 부문과 민간 부문 간의 파트너십을 포함하여 보다 전략적인 파트너십이 엄청나게 필요합니다.
그러나 정부와 민간 기업 간의 더 큰 협력에 대한 불행한 잠재적인 장애물이 슬롯 머신 전략 컬럼비아 특별구 항소 법원에 나타나 슬롯 머신 전략의 노후화된 인프라 및 교통 시스템을 복원하는 과정을 방해할 것이라고 위협하고 있습니다.
슬롯 머신 전략 토목공학회는 올해 4조 6천억 달러가 될 것으로 추산했습니다.슬롯 머신 전략 기반 시설을 수리하고 업그레이드하기 위해 — 허리케인 Harvey와 Irma가 텍사스, 루이지애나, 플로리다 및 기타 지역의 수많은 도로, 교량, 댐, 수도 시스템 및 기타 기반 시설을 손상시키기 전에. ASCE 보고서에는 허리케인 마리아의 피해를 입었고 아직 전체 피해 추정치를 확인할 수 없는 슬롯 머신 전략령 두 곳인 푸에르토리코나 슬롯 머신 전략령 버진아일랜드가 포함되지 않았습니다.
미국 인프라 문제는 전형적인 미국 혁신과 공공 및 민간 부문의 의지가 함께 협력하여 해안에서 해안까지 절실히 필요한 프로젝슬롯 머신 전략 자금을 조달하도록 요구합니다. 실제로 공공-민간 파트너십(P3)은 미국과 전 세계의 수많은 인프라 프로젝슬롯 머신 전략 대한 성공적인 자금 조달 방식임이 입증되었습니다.
그러나 미국 최대 P3 교통 프로젝트 중 하나인 메릴랜드의 16마일 퍼플 라인 경전철 프로젝트와 관련된 연방 법원 소송에서 판도를 바꿀 수 있는 잠재적인 좌절이 나타났습니다. 이 중 9억 달러가 연방 자금에서 나올 것으로 예상되는 20억 달러 규모의 프로젝트 건설은 2016년 8월 미국 지방 법원 판사가 연방 교통국이 프로젝트에 대한 자금 지원을 승인하기 전에 슬롯 머신 전략 지역 메트로 철도 시스템의 승객 감소를 고려하지 못했다고 말하면서 중단되었습니다.
연방 정부와 메릴랜드 주는 2014년에 Capital Crescent Trail의 친구들이 사건을 제기한 법령인 국가 환경 정책법에 따라 승객 수를 고려할 의무가 없다고 판사의 결정에 항소했습니다. 이 사건은 D.C. 순회법원에 계류 중입니다.
따라서 Purple Line의 연방 자금 요청과 프로젝트의 8월 28일 착공을 지지하는 항소 법원의 최근 임시 판결에도 불구하고 사건의 최종 결과는 — 예상됨— 경전철 건설을 중단할 수 있습니다. 법원은 궁극적으로 Purple Line의 연방 자금 추구를 중단시켜 중요한 인프라 파트너십을 갑자기 탈선시킬 수 있습니다.
이 사건의 결과는 다른 주들이 대중교통 및 기반 시설 프로젝트를 위한 중요한 자금 조달을 확보할 때 P3 모델을 활용하는 것을 방해할 수 있다는 점을 고려할 때 엄청난 규모입니다.
8월 항소 법원에 대한 의견서에서 미국 도로 및 교통 건설 협회는 이 사건이 다른 가능한 P3 자금 조달 프로젝슬롯 머신 전략 나쁜 선례가 될 수 있다고 경고했습니다. 무역 협회는 하급 법원의 판결이 "새로운 지연 및 소송 위험을 주입하여 국가의 긴급한 교통 수요를 충족하기 위해 정부 및 민간 자금과 책임을 활용하고 결합하는 이 주요 자금 조달 메커니즘의 성장을 방해한다"고 주장했습니다.
지금은 인프라 프로젝슬롯 머신 전략 P3 사용을 막을 때가 아닙니다. 자금 조달 메커니즘은 공공 자금을 조달하기 어려울 때 정부 공무원이 민간 투자를 활용하여 해당 관할권 내에서 수많은 공공 소유 자산에 자금을 조달하고 구축 및 운영할 수 있는 귀중한 도구를 제공합니다.
P3가 이제 주목을 받고 있습니다. 예를 들어, 12월에 완료된 23억 달러 규모의 켄터키-인디애나 프로젝트는 새로운 교량 건설 자금을 조달하기 위해 P3 계약을 활용하여 예정보다 일찍 예산에 맞춰 개장했습니다. 8월 현재 건설 중인 8개의 다른 P3 고속도로 프로젝트가 있으며 그 규모는 3억 2,500만 달러에서 23억 2,000만 달러에 이릅니다.연방고속도로국에서.
이러한 프로젝트는 도로와 교량의 장기적인 생존 가능성을 보장하는 데 필수적이며 교량이 휘어지고 도로가 더욱 혼잡해짐에 따라 P3의 추가 전략적 사용을 장려하는 것이 중요합니다. 연방, 주, 지방 정부는 대체 비즈니스 방법 사용에 대해 더욱 개방적인 태도를 취했지만, 만족하기에는 아직 진전이 너무 많이 남아 있습니다.
더 열심히, 더 똑똑하게 일하고 더 많은 기술을 사용하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 세상이 점점 더 디지털화되고 상호 연결됨에 따라 우리는 미래를 향해 나아가는 데 도움이 되는 혁신적인 자금 조달 메커니즘도 필요합니다. 다수를 위해 설계되었지만 소수가 반대하는 프로젝트를 방지하기 위해 협소한 법적 수단을 사용하는 후진적인 접근 방식이 아닙니다.
메릴랜드에 있는 동안 Friends of the Capital Crescent Trail은 법원을 이용하여 “," 법적 조치의 결과는 충격적인 선례를 남길 것입니다. 그룹이 법정에서 승소하고 민관 파트너십이 탈선한다면, 우리 국가는 재정 옵션을 제한해야 하므로 허물어지고 불충분한 인프라를 고치는 데 더 어려움을 겪게 될 것입니다.
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